Бумажные денежные знаки — бонистика

{SH2.0: §I. F-А/а}

{§II}

Код.№№

Эмиссия

{SH2.0: §II. F-B/а}

 {§III}

1. Справочная информация:

1.1. Содержание раздела: Русско-Азиатский Банк — Китайская Восточная Железная Дорога.

1.2. Справка: Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД; до 1917 года — Маньчжурская дорога, с августа 1945 года — Китайская Чанчуньская железная дорога, с 1953 — Харбинская железная дорога) — железнодорожная магистраль, проходившая по территории Маньчжурии и соединявшая Читу с Владивостоком и Порт-Артуром. Дорога построена в 1897—1903 годах как южная ветка Транссибирской магистрали. КВЖД принадлежала Российской империи и обслуживалась её подданными. Строительство дороги было шагом по увеличению влияния Российской империи на Дальнем Востоке, укреплению российского военного присутствия на берегах Жёлтого моря на фоне экспансии Японии в Корее и Китае. Строительство КВЖД и намерения Японии захватить Внутреннюю Маньчжурию явились одной из главных причин войны с Японией.
22 октября 1928 года из Китая были высланы все советские служащие КВЖД.
12 октября — 22 декабря 1929 года — разразились боевые действия между Китаем и СССР.
23 марта 1935 года СССР и Маньчжоу-Го подписали соглашение о продаже КВЖД. Было согласовано, что в денежном выражении Маньчжоу-Го уплатит ⅓ суммы, оставшиеся ⅔ суммы будут погашены в течение трёх лет поставками японских и маньчжурских фирм по заказам СССР в Японии. После подписания сделки Маньчжоу-Го немедленно внесла 23,3 млн иен.
14 августа 1945 был заключён Советско-китайский договор о дружбе и союзе. После Маньчжурской операции 1945 года дорога перешла в совместное советско-китайское управление (как Китайская Чанчуньская железная дорога)
14 февраля 1950 был заключён Договор о дружбе, союзе и взаимной помощи между СССР и КНР, предусматривающий передачу железной дороги Китаю после вступления в силу мирного договора Китая с Японией (заключённого КНР только в 1978 году), но не позднее 1952 года.
31 декабря 1952 было подписано соглашение о безвозмездной передаче КВЖД Китаю. В 1953 году процесс передачи дороги КНР был завершён. Материал из Википедии — свободной энциклопедии (CC BY-SA)

Генерал Хорват во Владивостоке. 1918

Хорват Дмитрий Леонидович — русский генерал-лейтенант сербского происхождения, инженер-путеец по образованию, в разные годы руководил различными участками железных дорог Российской империи, один из лидеров Белого движения на Дальнем Востоке.
В ноябре 1902 года получил предложение занять пост управляющего строившейся тогда Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД). С 1903 года — руководитель строительства, затем вплоть до 27 апреля 1918 года — управляющий КВЖД. Одновременно состоял в распоряжении Министра финансов (как главы ведомства, в ведении которого находилась КВЖД). Произведён в чин генерал-майора (производство 1904; старшинство 26 ноября 1906 года; за отличие), затем в чин генерал-лейтенанта (производство 6 декабря 1911 года; старшинство 26 ноября 1912 года; за отличие). После Февральской революции 1917 года — комиссар Временного правительства на КВЖД.
29 ноября (12 декабря) 1917 года Харбинский совет рабочих и солдатских депутатов распустил все организации и объявил себя единственным органом власти на КВЖД, а 4 (17) декабря отстранил генерала Хорвата от управления дорогой и назначил комиссаром дороги Б. А. Славина. 13 (26) декабря 1917 года в Харбин по просьбе Хорвата вступили китайские войска под командованием Чжан Цзолиня и распустили Харбинский совет. После этого в полосе отчуждения КВЖД по-прежнему царил полный порядок, жизнь каждому была обеспечена, и все жили в сытости и в спокойствии. Люди верили, что, пока там будет Хорват, все будут защищены от всяких бед и напастей. Полоса отчуждения получила тогда наименование «счастливой, благословенной Хорватии».
Д. Л. Хорват долго не соглашался на общие уговоры принять на себя тяжкое бремя несения полномочий верховной власти, но в конце концов решился и 10 июля 1918 года объявил себя Временным Верховным Правителем впредь до тех пор, пока не будет восстановлена русская национальная верховная государственная власть. В этом звании он оставался до 13 сентября 1918 года, когда после долгих и тяжёлых переговоров признал Временное Сибирское правительство, а затем Директорию. Сложив с себя звание Временного Верховного Правителя, он стал Верховным Уполномоченным на Дальнем Востоке, с подчинением всех войск и военных флотилий, находившихся в регионе. На этом посту он продолжал оставаться и после прихода к власти адмирала Колчака. 31 августа 1919 года с назначением генерала Розанова Начальником Приамурского края генерал Хорват возвратился из Владивостока в Харбин. Там он оставался во главе управления полосы отчуждения железной дороги, вплоть до появления «ноты Карахана». После «ноты Карахана», в которой большевики безвозмездно отказывались от каких бы то ни было русских прав на КВЖД, Хорват совершенно отошёл от дел дороги и уехал в 1920 году в Пекин. Занимался политической и общественной деятельностью. С 1921 по 1924 год — советник общества КВЖД в Пекине. С 1924 года — председатель отдела Русского общевоинского союза (РОВС) в Китае. Материал из Википедии — свободной энциклопедии (CC BY-SA)

2. Примечания:

3. Литература:

3.1. Кардаков Н.И. Katalog der Geldscheine von Russland und Baltischen Staaten 1769-1950. Каталог денежных знаков и России и Балтийских стран 1769 – 1950. N. Kardakoff, Berlin 1951 г.

3.3. Кузнецов А.Ю., Парамонов О.В. Бумажные деньги Русского Китая. 2023 г. {Шифр в каталоге — "К-П"}

3.4. Истомин М.И. Денежные знаки "Русского Китая" Издательство Иванченко И.С., Харьков 2014 г

3.5. Standard Catalog of World Paper Money, Specialized Issues. Krause Publications; Twelfth Edition (12) (18. Dezember 2013)

3.6. Погребецкий А. И. Денежное обращение и денежные знаки Дальнего Востока за период войны и революции (1914—1924). — Харбин : О-во изучения Маньчжур. края ; Чита ; Дальневост.-Сибир. о-во «Книж. дело», 1924. — X, 419 с.

{SH2.0: §III. F-A/а}